虽然CHINAVLCC的组建可以说是招商轮船2014年经营的最大亮点，但是如果你仔细盘点招商轮船最近的经营策略来看的话，你会发现该公司最近几年来的布局可以说是妙手不断，在不同种类运输市场均有着精妙的规划:
(1) 稳赚不亏的LNG生意:
2014年招商轮船的公告欣然宣布招商轮船控股50%的CLNG公司与合作方Teekay组建的合营公司 TCLNG 中标俄罗斯的亚马尔LNG项目，合营公司已经与相关各方签署了共计6条173,000立方米的破冰LNG运输船的一揽子合同，破冰LNG运输船的造价是普通LNG船舶的1.5倍左右，6条船舶的造价共计19.05亿美金。 除了亚马尔的冰级LNG船项目以外，CLNG公司还通过部分出让目前拥有的6艘LNG船舶部分股权的方式成功进入中海油的BG项目，计划将再专门为中海油BG项目建造两条LNG运输船舶。
LNG船舶的运营模式和一般船舶不同，LNG运输船舶大多专门为某一特定LNG贸易项目而建造，因此船东建造船舶后会将船舶长期(20年以上)期租给租家使用，而且租金的水平也是基于保证投资资本一定收益的原则来计算制定并调节的。因此除非租家违约，投资这类船舶船东可以获得近乎无风险或者极低风险的固定资本回报，属于航运中的优质投资项目。
但是由于LNG船舶技术含量高，对于船舶的运营，管理以及财务都有极高的要求，所以一般中小型的航运公司甚少可以涉足这一领域，目前整个中国也只有招商参股的CLNG一家LNG船舶运输公司在运营，CLNG自2004年成立以后保持了良好的运营纪录，建立了业界良好的声誉，也标志着招商轮船在多元化船队经营方面的成功探索。此次亚马尔项目的成功中标，必将进一步提升CLNG在LNG运输领域的实力，为公司液化天然气运输的未来更加美好的发展奠定了极为良好的基础。
目前CLNG运营6条147,000立方米的LNG运输船，根据招商轮船的年报我们可以看到CLNG的股权每年可以稳定的为招商贡献大约一亿元人民币左右的投资收益。因此我们对未来CLNG为BG项目和亚马尔项目建造的LNG船舶投入运营之后的盈利前景大为看好，可以预期的是CLNG将在未来相当长的一段时间内持续为招商轮船提供稳定投资收益，成为招商轮船业绩的最佳缓冲垫。
(2) 业绩弹性最大的干散货运输市场:
如果说大型油轮的抄底式投资为公司业绩的爆发提供了良好基础，CLNG的稳健发展为公司的腾飞提供了保护垫，那么作为航运中最为大宗的干散货船作为招商轮船的传统三架马车之一则是招商为可能到来的航运全面复苏机会而埋伏的秘密武器。
提到干散货船运输，我们除了感叹于市场巨大之外，也对其运费的大起大落有着非常深刻的记忆，2008年金融危机爆发，一条17万吨的Cape型散货船的日期租运费在短短半年时间内从高峰的22万美元每天迅速滑落到4000美元每天， 跌去几乎98%。 在经历2009年的短暂反弹后，全球干散货市场除了非常短暂的脉冲式反弹之外，长期在低位运行，使得绝大部分船东都在盈亏平衡线以下在运营船舶。因此资金实力不足够的航企即使在船舶资产价格低企的情形之下也由于债务压力无法低位投资新型船舶以为未来准备。但是招商轮船一直以来稳健的财务状况则为公司的逆周期扩张提供了最强有力的保障。
如果说年初宣布的12条64000吨节能环保型散货船的订单只是招商轮船在干散货领域逆势抄底的前奏，那么国庆前招商轮船的一纸公告则为公司在干散货领域的扩张计划拉开了大幕，根据公告，招商轮船的全资子公司香港明华船务有限公司于 2014 年 9 月 26 日与淡水河谷（国际）有限公司在北京签署了《战略合作框架协议》。协议约定，香港明华将与淡水河谷签署 25 年铁矿石包运合同，具体包运合同条款待进一步商议。为履行该协议，香港明
华拟新造 10 艘大型矿砂船，这一协议为招商轮船在未来大型矿砂船领域的扩张机会带来了无尽的遐想。
在相对高位定向增发获取发展资金；低价购置VLCC并整合长江油运以图建立世界最大VLCC船队；有序拓展LNG业务来确保长期稳定投资收益；和世界矿业巨头合作，逆势抄底扩张干散货船尤其是超大型矿砂船运力，招商轮船的每一步都走的漂亮而稳健。我们预期在未来五年内招商轮船的营业收入将会有5-7倍的增长空间，公司也将会步入快速的发展轨道并可望成为世界一流中国领先的航运企业,让我们一起为招商喝彩!