减速机国内外状况
国外在先进减速机的设计生产上已经十分成熟，一些生产商已经拥有一百余年的减速机生产经验，市场份额也十分可观。比如台湾托玛斯行星减速机在产品结构设计、制造方有很高的造诣。国外减速机在食品、电力、建筑、矿业、水利等诸多行业都有着广泛的应用，其制造生产标准相比国内也更高，我国的硬齿面减速机标准也来源于西门子公司的生产标准。国内减速机的发展历史也有近40年，生产厂家数目众多，形式也多样，目前，国内各类通用减速器的标准系列已达数百个，基本可满足各行业对通用减速器的需求。?硬齿面齿轮采用的材料及热处理方法很多，比如常用的几种：?（1）40Cr?。
但是与国外相比我国减速机水平仍然有较大差距，同国外外减速器行业存在的比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低
吴桥县伟鑫减速机厂生产的ngw行星齿轮减速机工作特点：
NGW行星齿轮减速器传动的主要特点如下。
1。由于具有相同结构的多个行星轮均匀分布在中心轮周围，因此能够平稳地移动、抵抗冲击和振动，从而平衡行星轮和臂的性力。同时，同轴减速器也增加了啮合所涉及的齿数，使行星齿轮的运动稳定，抗冲击和振动能力强，工作更可靠。
2，传动比较大，可以实现运动的综合和分解，只要适当选择行星齿轮传动的类型和齿轮的匹配方案，就可以用几个齿轮获得大的传动比。行星齿轮减速器作为传动机构的传动比可达几千。指出行星齿轮传动在传动比大的情况下仍能保持结构紧凑、质量小、体积小等优点。此外，它还可以实现运动的合成和分解，并实现各种速度的复杂运动。行星架是绕主轴线（固定轴线）转动的，其他两个齿轮构件的轴线和主轴线重合，称为中心轮，用符号K表示，其中外齿中心轮通常称为太阳轮，用符号a表示，内齿中心轮通常称为内齿圈，用符号d表示。
三。由于行星齿轮传动的动力转向和各中心轮的同轴传动以及内啮合Ge的合理应用，行星齿轮减速器体积小、质量小、结构紧凑、承载能力大。AR对，因此可以使其结构非常紧凑。负荷由多个行星轮分担，均匀地分布在中心轮周围，使得每个齿轮的载荷较小，并且允许齿轮使用较小的模量。此外，同轴减速器充分利用了内啮合大容量和内环本身的体积，减小了外轮廓尺寸，体积小，质量小，结构紧凑，承载力大。一般情况下，行星齿轮传动的外形和重量约为普通齿轮传动的1/2～1/5（即在相同的载荷条件下）。没有润滑油的行星减速器将受到正常转动的极大影响，磨损将非常大。
4。由于行星齿轮传动结构的对称性，行星齿轮减速器的传动效率较高，也就是说，行星齿轮减速器具有几个对称的行星齿轮分布，这使得反作用力作用在中心轮和转子轴承平衡上。其他，从而有助于提高传输效率。当传动方式选择合理，布局合理时，其效率可达0.97～0.99。NGW行星齿轮减速机组成与原理一、组成零件本体、出力轴、出力轴油封、出力轴承、太阳螺帽、行星架、内齿环、行星齿轮、阶段齿轮、滚针轴、太阳齿轮、C型扣环、入力轴承、入力轴油封、入力法兰、O型环、透气塞、键、垫圈、内六角螺丝等。
NGW行星齿轮减速机重大优势
NGW行星齿轮减速器的主要传动结构为：行星齿轮、太阳轮、外齿圈。由于结构原因，行星减速器为3，不超过10。普通减速比为3.4.5.62.10，减速器一般不大于3，但与传统减速器相比，大减速为4减速度。相对于其他减速器，行星齿轮减速器具有刚度高、精度高（单级可在1点以内）、传动（单级97%～98%）、高扭矩/体积比、无寿命长维修等特点，因其特点，大部分平面。减速器安装在步进电机和伺服电机上，以降低减速器的速度、转矩、匹配惯量和额定输入量。其速度可达到18000 0RPM（与减速机本身的尺寸有关，减速机越大，额定输入速度越小），工业行星减速器的输出扭矩一般不超过2000纳米，并且超扭矩行星减速器可以工作超过10000纳米。工作温度一般在-25℃～100℃，通过改变润滑脂可以改变工作温度。行星减速器的几个概念：系列：行星齿轮组。由于一组星形齿轮不能满足较大的传动比，有时需要2或3组才能满足较大传动比的要求。随着星形齿轮数量的增加，2、3减速器的长度将增加，效率也会降低。后退间隙：输出端是固定的，输入端顺时针方向和逆时针旋转，使输入端产生一个扭矩额定扭矩+- 2%，减速器的输入端有一个小的角位移，角位移是仰泳间隙。单位是1/60。这也被称为反弹。具有一下特点：?1、体积小、重量轻、在相同情况下，比普通渐开线圆柱齿轮减速机重量轻1/2以上，体积小1/2～1/3。
行星减速器内齿轮具有20CVMnT渗碳硬化齿，具有体积小、重量轻、承载能力高、使用寿命长、运转平稳、噪音低、输出转矩大、速比大、、安全性能好等特点。NCE。它具有功率分流和多齿啮合的特点。是一种通用性很强的新型减速器。大的输入功率高达104kW。适用于起重运输、工程机械、冶金、矿山、石化、工程机械、轻工纺织、少齿差均匀减载器。10，减速器级数一般不大于3，但与常规减速相比有较大的减速度。
国外减速传动装置的现状
随着技术的发展，减速传动装置也在不断朝着着提高功率，加大传动比，减小体积，提高机械效率以及提高使用寿命的方向上发展。除了在改进材料品质，提高建造工艺方面努力之外，还需要在减速机的设计上，主要是传动原理和传动结构上进行探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是科技更新的成果之一。减速器与电动机的连体结构，也是需要大力研究的方向，并已有一定的成果，现在国外已经开发生产了多种结构形式和多种功率型号的产品。当下，超小型减速器仍然没有一个较为的研究成果呈世，但据美、荷两国近期所研制的分子发动机的大小均在纳米级的范围之内，这也说明了，如若能够在减速传动装置中辅助纳米级的减速器，将有更加广阔的前景。?（b）软齿面的齿轮承载能力较低，但制造比较容易，跑合性好，?多用于传动尺寸和重量无严格限制，以及小量生产的一般机械中。
十余家。