战略定力和产业扩张，很多时候充满矛盾，也让很多企业难以抉择。
有意思的是，当一个品牌处于领导者地位时，反而会冷静，更愿意保持战略定力。
比如，近日就有投资者在互动易平台上，“强烈建议”宁德时代切入整车产业链，去实现全面的业务发展。而宁德时代的回复却相当干净利落：“公司不会去造车。”
面对火得不能再火的新能源车赛道，以及市场蛋糕巨大的诱惑，宁德时代选择了保持战略定力。
坚持品牌定位而不摇摆
投资者的建议很好理解。宁德时代是新能源电池巨头，处于产业链上游，具有向下游造车产业扩张的天时地利；现在新能源车赛道上，越来越多的资金蜂拥而至，对于上市公司来说，也是一个很容易讲故事的题材。
宁德时代为什么不造车？很简单，因为宁德时代明白自身的品牌定位，也在坚持自己的品牌定位，即聚焦新能源电池，做提供能源应用解决方案的供应商。
这让人想到前段时间关于华为是否造车的争议。任正非的一纸公告说华为5年之内不造车。尽管后来华为拿下了“问界”商标，但口风也没有变，仍然坚持“华为不单独造车”，造车也是要“和车企一起造好车”。其背后有对自身品牌的保护，更重要的是保持了清醒的战略定力和品牌定位。
须知，一家企业做得再大，它的资源总是有限的，需要把钱花在刀刃上。华为和宁德时代能一步步做到行业的龙头老大，其实靠的也是这样的战略定力和清晰的品牌定位。
品牌定位的重要性，就在于它影响着消费者对企业的认知和印象，还关系到企业在市场中的竞争力。
清晰的品牌定位，可以让企业更好地理解目标市场和消费者需求，走向长期成功。没有清晰的品牌定位，或者品牌定位摇摆、模糊，就得不到用户的信任和忠诚度，不可能在市场中脱颖而出。
如果看到什么赛道火爆，就一个猛子扎进去，很容易失掉自己的品牌定位，搞不清楚自己姓啥名谁，还可能掉进烧钱的大坑。
新能源车赛道看起来很美，不得不说，目前还是个烧钱的大坑，或者至少要经历一场烧钱的冒险。就拿造车新势力来说，蔚来2022年营收为492.7亿元，亏损额扩大到144.4亿元；小鹏汽车2022年营收为268.6亿元，亏损额也扩大到91.4亿元；零跑汽车2022年营收为123.8亿元，亏损额为51.1亿元；理想汽车2022年营收为452.9亿元，亏损额为20.3亿元。不过，令人欣慰的是，2022年四季度、2023年一季度，理想连续第二个季度实现正向盈利，率先打破了“增收不增利”魔咒。可以预见的是，一场惨烈的淘汰赛还在后头。
作为造车新势力，需要在研发、营销、生产等方面进行大量资金投入，比拼的不仅是技术，还有烧钱的实力。即便造车与新能源电池在同一个产业链上，宁德时代也不愿意贪大求全。想想也是，既然已经在正确的道路上一骑绝尘，何必去拥挤的赛道上自讨苦吃呢？
保持品牌红利而不跟风
按照宁德时代董事长曾毓群的说法，新能源电池的应用很广阔，天上飞的、水里游的、地上跑的和不跑的，还有10倍以上市场空间。
也就是说，宁德时代本来就造出了一口“大锅”，没必要看着别人碗里。这口“大锅”甚至与人类的第四次工业革命相关。
近日，西安交大校长王树国在风雨中的演讲刷频。他就专门提到，第四次工业革命是一个全方位的爆发，是人类社会发展进程中的一个拐点，将会彻底改变整个世界。
而在很大程度上，第四次工业革命就是一场新能源革命，即新能源对化石能源的全面替代。
新能源车赛道为什么火爆？看重的也是这样广阔的前景。通往这样一个广阔前景的关键，就在于新能源电池技术的突破。目前新能源车的最大瓶颈，其实也就在于新能源电池，包括续航里程和充电时间等。如果新能源电池能实现有效突破，那么必将带来一场颠覆性技术革命。
日前，丰田就放出消息说，它的固态电池将实现充电10分钟跑1200公里，引发了业内强烈关注。
大家都用力在赛道上拼抢，想第一个“吃螃蟹”，拿下新能源电池的技术革命。
宁德时代想要的当然也是这个，而且需要“谁与争锋”“舍我其谁”的恒心、毅力和勇气。
最新消息是，宁德时代已经实现“充电10分钟跑400公里”，有望年内量产，这是肉眼可见的技术突破。
从品牌定位的角度，放眼全国甚至全球，宁德时代是新能源电池的领导者，它要做的就是保持这样一个领导者的地位，实现领导者的品牌红利，而不是去做跟风者。
有句老话说：“宁为鸡头，不为凤尾。”现在宁德时代不是“鸡头”，而是杠杠的“牛头”，它又怎么会去竞争惨烈的造车市场做个“凤尾”呢？