大学路能再造“复旦书店街”吗？
“有时候听别人讲，哪条路的文化氛围特别好，我挺不服气的。杨浦区有这么多大学，怎么不能有一条‘文化街’？”2月2日，复旦旧书店节后营业第一天，店主张强说。
去年8月，在复旦周边开了20多年的复旦旧书店迁入伟德路88号。张强说：“搬到新地方以后，看到了更多希望。”
2023年1月，在南昌路开过近一年侦探主题书店的推理小说作家时晨，把自己人生的第二家书店开到了伟德路。依然是侦探主题，名为“谜芸馆”。
就在复旦旧书店、谜芸馆对面，一排长长的店铺最近也有了新“主人”——志达书店。这同样是复旦周边开了近20年的老店。
“伟德路的一半都是书店了！”张强兴奋道。
志达书店负责人罗红正在和大学路运营方一起策划“大学生阅读节”，“来复旦大学到伟德路逛书店，我们要让这句话深入人心。”
大学路“集合”
“到我们大学路去！”2021年底，复旦旧书店在政肃路原址即将闭店，张强拉上铁门，隔着人群，有人向他喊道。
“大学路，不是吃喝玩乐的地方吗？那里怎么可能开书店？”张强承认，当时完全没考虑过这个选项。
寻寻觅觅了一大圈，他抱着随便看一看的想法到了大学路。没想到，一下子看中了伟德路这处店面。这条短短的小马路，大学路拐个弯就到了，颇有点闹中取静的味道。
“当时，时晨也在看店面。他挺纠结。”去年3月，时晨关掉了南昌路上的孤岛书店。这家国内唯一的侦探主题书店小有名气，向时晨伸出橄榄枝的地方不少。
第二次遇见，张强告诉时晨，自己签约了。“我劝他，你也来吧。”
离大学近、年轻人多，是张强向时晨列举的优点。“从书店的一扇窗户望出去，就能看到光华楼”，让他感觉书店仍然“和复旦在一起”。
“大学路之所以叫大学路，就是因为它和复旦大学连接。”创智天地项目市场部高级经理李源媛回忆，作为大学路的支路，伟德路尝试过多种业态，比如瞄准女性群体的服装店，后来又做过萌宠，复旦旧书店的店面之前就是一家宠物店，但效果都不尽如人意。书店进来了，一个最直观的变化是，“装修的时候，居民都不投诉了。谁不想家门口有一家书店呢？”
张强也感受到这种善意。“从装修开始，邻居们都很欢迎。开业以后，年轻读者明显比以前多。原本可能是拄着拐杖来看书的偏多，现在不仅有慕名而来的年轻人，还有小朋友坐在书架前一看就是一下午。”2月1日上午，张强临时回店里放几本书，尽管门口的春节放假告示还贴着，一打开灯，就有几个年轻人推门进来。
“我跟张老师说，以后有推理类的书先留给我。”时晨笑道。去年冬天，他下定决心在伟德路重开书店。
“大学路最有价值的可能就是它的名字。”罗红直言。“一听到这个名字，就会产生定位与目标。大家就会想，它应该是知识含量高的文化高地。我们几家书店在一起，会有一定的规模效应。”
人与人的链接
三家书店占据伟德路“半壁江山”后，大学路一带能形成新的“复旦书店街”吗？
罗红是复旦大学计算机系毕业生，如果从2001年丈夫邹斌在复旦北区开的第一家书店“三味书屋”开始算起，夫妇俩在复旦周边开书店也已超过20年。
在复旦念书时，罗红和很多复旦学生一样，习惯于在一间间小书店看书、淘书、买书。曾经，复旦周边书店林立，被复旦学生称为“南区一条街”的生活街上就有三四家书店一字排着。新世纪第一个十年末尾，书店逐渐凋零。有一度，就连罗红夫妇都“差点儿忘了，我们还有一家书店”。
2006年，罗红夫妇以女儿的名字“悦悦”在淘宝注册网络书店，是全国第一批、上海第一个在淘宝卖书的店家。2009年“悦悦图书”成为淘宝图书类目第一家五皇冠的卖家。此后，天猫、京东、唯品会、拼多多……用罗红的话来说，在图书电商这条赛道，悦悦一步都没拉下。2018年4月23日世界读书日，悦悦图书与阿里推出全国第一家黑科技书店“志达书店-天猫未来店”，成为图书行业第一家试水“新零售”的书店。“作为图书头部商家，邹斌去乌镇互联网大会，看到无人超市。为什么不能做一家‘无人书店’？我们这才想起自己这家书店。”
那几年，志达书店一直开着，但也“仅仅是开着”。与几百万、几千万到上亿，越做越好的电商相比，书店在“悦悦图书”的业务比重里几乎可以忽略不计。但邹斌、罗红夫妇不想放弃。从线下走到线上，再从线上杀回线下，罗红说，尽管都是开书店，但逻辑已经完全不同。“过去是产品经济时代，商品是核心。我读大学时，有时任课老师指定一种书、一个版本，跑遍好几家书店都不一定能找到。有些书只有这家书店有，就能卖出去。”也就是说，当时的书店靠书就能“活下去”。“到了用户经济时代，竞争的核心在于为用户提供什么样的服务，而实体书店是与用户发生关系的第一线。只有走到用户中去，才能发现用户的需求是什么。”
以“未来店”的姿态重新出发的志达书店，感受到了当时实体书店回暖的趋势。“钟书阁、大隐书局、思南书局……上海本地出现了一批新型实体书店。‘最美书店’被津津乐道。”在罗红看来，书店对颜值的追求、对空间的改造，实质上是一种美学的引领。“同时，线上流量越来越贵、越来越卷，线上线下融合是大势所趋。书店可以是流量入口、品牌窗口，也是与读者互动的平台。”她思考道，“如今仅仅是买本书，在性价比、品种和便利性上，线上体验已经够好了，线下还能提供什么？”
“无论是‘最美’的打卡，还是‘黑科技’的体验，一次两次可能就没有持续的吸引力了。书店不可能每年重新装修一次，必须要注入更多价值。”盘点志达的第二次出发，罗红认为，当时，他们从产品到阅读上前进了一步。把大学的通识课搬到书店，请复旦名师围绕某一主题开系统课程，所有讲座都有录像可以随时在线上回看。“2020年疫情初，悦悦发起‘云游出版社’活动，后来在上海书展开滚动直播间，因为我们对这套流程早已熟悉。”
回到“书店街”的问题，在罗红看来，新的书店街，不仅是书店的集合，更重要的是如何营造生态。“书店是平台，背后是人，是人与人之间的链接。我们几个书店主理人可以先‘链接’起来。”
再往下走一步
“我们合个影吧。”2月1日下午，记者为时晨、罗红在谜芸馆门口拍下两位主理人的第一张合照。
“开书店，我是外行，想多讨教经验。”时晨说。
“开书店和写作，你的精力怎么分配？”罗红问时晨。
“能看出来吧，我这里其实完全没装修，就是把天花板刷了一下，地都是水泥的，省成本、容易打扫。”谜芸馆用几个台阶形成了错层，时晨的办公桌在“楼上”。“从推理小说创作来说，开书店没有坏处，走入人群反而可以获得更多体验。”让时晨有些烦恼的是，“光是打卡，拍几张照片，怎么能把读者留下来？”
罗红建议时晨梳理，作为推理小说家开的侦探主题书店可以提供哪些服务。“会员制可以探索，慢慢沉淀出核心用户。”在罗红看来，如今一家书店就是一个知识IP，而书店主理人就是“知识制作人”。这几年，志达书店也在尝试知识付费的内容生产，“当我们身边的碎片化知识不缺，甚至过剩的时候，书店能不能从阅读再往下深入一步，走向学习？”
“实体书店就是一个文化基地。”时晨说，自己的上一家店“更像是招待朋友的一个客厅”，这次，要好好开一家书店，他甚至希望“这里可以成为培养写作者、创作者的地方”，“有更多作家可以从书店走出来”。
罗红希望，书店可以成为“第二课堂”，“如果说学校教育多是点对点的，书店作为开放式的学习平台，是网状的、多对多的。分享、共创，一起打造一个‘我们的书店’。书店就像圆心，一圈圈放大图书行业有创意的内容。”
新的志达书店计划今年世界读书日开业，约300平方米的书店空间将分布有咖啡区、活动室、书籍区和办公、接待区，同时引入文创和鲜花摆台。志达书店原来的门头和书架都会搬来新店，“旧的书架作为屏风，串联起整个空间。”
“很期待志达开业，晚上一整排书店的灯光亮了，这条路一定会变得特别漂亮。”时晨说。
“一家又一家书店来了，作为头一个来这里开书店的，我也有点成就感。”搬到伟德路以后，张强实现了在书店展陈自己珍藏的古旧珍稀图书的梦想。“书店先要‘活着’，然后要多做点事儿。我也想办更多活动，在这方面，志达更有经验，比我做得更好。”
“希望未来的伟德路，是大家提到要去哪儿买书、逛书店就会想到的一条街。”张强说。
记者手记通往精神家园之路
上海最后一家言几又门店日前突然“打烊”，让实体书店的生存问题再一次凸显。
开书店，不能靠资本“打鸡血”，也不能凭情怀一腔“热血”。采访罗红时，有一句话令记者印象很深。她说，书店是文化的商业体，要有持续影响力和盈利能力。这天下午，在大学路辗转了两家咖啡店，我们才找到座位。“如果咖啡店里的人满满当当的，书店却没人来，我们开书店的人必须思考破局点在哪里。”
互联网思维、创新意识和深耕图书行业，让复旦周边的小书店志达，成长为图书电商的头部，同时不知不觉从下游往上游走，业务不局限于图书发行。
在志达书店入驻伟德路后，这条小马路的商户出租率达到95%。“租户好，这条马路才会变好。”今年迎来20周年的创智天地，同样在思考大学路周边的进一步“破局”。张强告诉记者，春节前，区文旅局也曾来他的书店拜访，“大家都有心，要打造一个‘文化圈’。”
如果说成为商业地产“标配”，是实体书店上一轮回暖的因素之一，“活下来”的书店要“活下去”，为街区、社区赋能或许可以成为一个方向。如今汇聚到大学路、伟德路的几家书店，各有特点，它们没有连锁，创始人就是经营者。用罗红的话来说，书店“在一起”不是竞争关系，而是要发挥各自长处、彼此成就。搬到伟德路，让她明显感到，社区感更强了，不再是单打独斗。正在策划的阅读节就希望串联起几家书店、大学出版社、图书馆、高校社团乃至在大学路一带的知识型企业的资源。B站、播客平台“小宇宙”……在创智天地，本就活跃着年轻的内容创作者、创新创业者。
“都说书店是人们的精神家园，但打造家园的路是不平坦的。要做什么？不做什么？如何去做？”资深出版人陈徵观察到，伟德路上的书店都挺“纯粹”，而纯粹的书店也要与时俱进。
书店是一个人学习、成长的空间，也是储藏故事与记忆的地方。从书店走出来的人，总是带着对书店深深的情感印记。这或许是很多人怀念曾经的“复旦书店街”的原因。
书店，从来不只是卖书的店而已。
成都美团单车调价：起步价1.5元/30分钟变成1.5元/15分钟共享单车涨价了吗？近日，多位成都市民发现，美团单车的起步时长进行了调整，之前起步价1.5元包含时长为30分钟，如今调整为15分钟。在社交媒体上，也有山东、江苏等地用户反映其所在地的美团单车进行了调价。美团单车相关负责人表示，此次调价“是纯市场行为”，并非全国性的，只在部分城市施行，其中包括成都。
与共享充电宝调价一样，共享单车的骑行价格近年来一路上扬，从刚进入市场时的0.5元每30分钟，到目前多个品牌涨至3元每小时、4.5元每小时，最高的甚至达到6.5元每小时。
专家表示，调价的背后，是单车原材料以及运维成本的增加，也是“烧钱”之后，企业想要持续健康发展盈利的必然要求。在成本增加，难以实现盈亏平衡的情况下，建议企业可朝提高服务、精细化运营、寻找合作伙伴分摊压力等方向破局。
美团单车
起步价“涨了”？
回应：套餐持卡用户不受影响
1月31日，市民李先生准备骑共享单车回家。扫码准备开锁时，页面上弹出一条“价格调整通知”：当前城市单车服务价格为：起步价1.5元（含15分钟），时长费1元/15分钟。
李先生介绍，在他的印象中，常用的美团、青桔、哈啰三个品牌的共享单车在成都的起步价均为30分钟1.5元，现在美团单车“直接涨了一倍”。
记者了解到，美团单车新的计费标准于1月23日起实施。与过去相比，骑行15分钟内，价格不变；骑行半小时需花费2.5元，一小时4.5元。
此次美团单车的价格调整对成都用户影响有多大？
美团单车提供的数据显示，2022年，成都用户单次骑行平均时长为11分40秒，同时，成都市场70%-80%的美团单车用户为骑行卡套餐用户。中规院发布的《2021年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》也显示，用户日均骑行共享单车时长15分钟以内的占80%以上。
美团单车相关负责人表示，此次调整“可能对超过15分钟的单次骑行用户会有一定影响，但套餐持卡用户是不受影响的”。
此次价格调整的原因是什么呢？美团单车相关负责人接受记者采访时表示，随着单车原材料以及运维成本的增加，同时也为了保障和提升用户的骑行体验，因此进行调价，“是一个纯市场行为”。
该负责人还表示，调价向相关部门进行了报备。同时，此次调价并非全国性的，而是在部分城市施行，其中包括成都。
记者查询发现，除美团单车外，青桔单车和哈啰单车的起步价目前仍然是30分钟1.5元。哈啰单车方面表示，在成都暂无涨价计划；而截至记者发稿时，青桔还未对此回应。
共享单车
涨价并非首次
不同城市，各品牌定价或调整都有差异
记者梳理发现，共享单车价格上涨近年来已成趋势。
2021年，哈啰单车在上海的收费规则就调整为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。同样在上海，2022年青桔单车的收费标准也调整为前15分钟1.5元，此后每10分钟收费1元，相当于骑行1小时的收费为6.5元。
价格调整也往往因城市而异。去年1月，哈啰单车在沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多个城市曾将单次骑行的起步价提升至半小时2元，而此时，成都的哈啰单车仍为半小时1.5元。
可以看出，各单车品牌的定价在不同城市会有差异。业内人士表示，针对不同城市的定价，或与当地经济发展水平、企业所付出的人力、物力成本的不同相关。
不仅单次骑行价格在上涨，各品牌的骑行套餐价格也在上涨。据媒体报道，去年1月，哈啰单车将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。去年8月，美团单车将7天卡无折扣价由10元调整为15元，30天卡无折扣价由25元调整为35元，与哈啰单车无折扣卡价格持平。
时间回到2016年，当时摩拜、ofo刚进入市场，每半小时的骑行价格仅为0.5元。随着后续其他品牌的进入，2019年起，摩拜、哈啰、青桔进入骑行半小时至少1.5元时代，之后4.5元每小时，6.5元每小时，价格一路上涨。
运维成本提升
“一直在亏损”
专家：涨价可以理解，但服务也要跟上
对于调价，共享单车品牌方在公告中曾表示，涨价系因硬件和运维成本增加。
据媒体报道，目前市场上投放的共享单车成本在200元~3000元/辆，如采用实心轮胎、链式传动装置的单车，仅造车成本就高达2000元。而在投放后，还需要对单车进行保管、维护、调度（部分用户乱停乱放），每年还有折旧成本。
相比多样的成本，单车的盈利途径显得有些单一，仅靠骑行、押金和广告收取费用。而随着各企业“免押金”模式的推进、部分城市不允许“上广告”，叠加自行车原材料价格上涨，运维成本提升，导致多家企业始终处于亏损状态，很难实现盈亏平衡。
另外，变相转让或竞拍共享单车运营权，违规增设市场准入条件，限制共享单车企业准入经营的情况也存在。去年，国家发改委发布的23起违背市场准入负面清单的典型案例中，就有15起案例涉及地方政府或有关部门通过高价竞拍、签署排他性协议等方式限制共享单车、电单车市场竞争。
目前，国内共享单车市场基本确立哈啰、美团、青桔“三足鼎立”的格局，但有品牌方告诉记者，“一直在亏，还未盈利”。
据央视财经报道，从2018年到2020年，哈啰累计亏损48.41亿元；美团全资收购的摩拜单车累计亏损近50亿元；滴滴财报显示，青桔共享单车2021年仍处于亏损状态。
业内专家表示，当经营出现困局时，企业短期只能选择涨价来维持运营，变相将成本转嫁给消费者。但专家认为，涨价不是解决亏损的有效手段，企业更加应该思考如何提高服务，进行精细化运营。
从以往的30分钟1.5元调整至15分钟1.5元，为何显得涨幅这么高？资深互联网观察家丁道师认为，这是平台为了鼓励用户不单次使用，而是像充值视频网站会员一样，以长期订阅的方式来使用它的产品与服务，成为长期用户，“把用户价值最大化”。
他认为，虽然共享单车发展中存在问题，但在促进社会出行高效运转方面“肯定利大于弊”，因此从顶层设计政府支持层面，交通运输部门要会同各部门更好地统筹支持鼓励共享单车的发展。
丁道师还表示，涨价可以理解，但在涨价的同时能否让产品和服务跟上？“不能像几年前涨了之后，二维码扫不上，车链子、车把坏掉。”这也在告诫运营商，涨价的同时要提升产品服务运营能力，让单车的投放更科学、更合理，对车辆的维护更及时。成都商报-红星新闻记者 章玲 实习生 陈柯宇 摄影报道
汽车热管理板块2月2日跌0.03%，汉宇集团领跌，主力资金净流入1.23亿元2月2日汽车热管理板块较上一交易日下跌0.03%，汉宇集团(300403)领跌。当日上证指数报收于3285.67，上涨0.02%。深证成指报收于12131.2，下跌0.22%。汽车热管理板块个股涨跌见下表：
从资金流向上来看，当日汽车热管理板块主力资金净流入1.23亿元，游资资金净流出4511.81万元，散户资金净流出7750.59万元。汽车热管理板块个股资金流向见下表：
北向资金方面，当日汽车热管理板块北向资金持股市值为147.16亿元，增持0.28亿元。其中增持最多的是银轮股份(002126)，增持了0.18亿元。汽车热管理板块北向资金持股变动明细见下表：
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石油输出国组织（OPEC）预计，本季度全球石油市场将陷入供应过剩，同时下调需求前景，上调非OPEC供应预估。根据OPEC的最新月度报告，其将第三季度原油产量预测下调124万桶/天，至2，827万桶/天。这比OPEC 13个成员国7月的产量低了约57万桶/天。OPEC位于维也纳的研究部门将本季度全球原油需求预期下调72万桶/天，同时上调非OPEC供应预期52万桶/天。预计本季度原油消费均值为9993万桶/天。