第十版新冠病毒感染防控方案有何调整
来源：西海都市报
一位老人在内蒙古呼和浩特市公主府公园新冠疫苗接种点接种疫苗。新华社发
1月8日下午，国务院联防联控机制召开新闻发布会，就公众关心的热点问题进行回应。国家卫生健康委新闻发言人米锋表示，实施“乙类乙管”，不是放开不管，而是强调更加科学、精准、高效做好疫情防控，更好统筹疫情防控与经济社会发展。
重点优化调整
检测策略和传染源管理等
国家疾控局传染病防控司司长雷正龙说，第十版防控方案继续强调做好个人防护，养成良好卫生习惯，加强疫苗接种，加强重点场所、重点人群、重点机构及农村地区疫情防控工作。
雷正龙介绍，第十版防控方案将“新型冠状病毒肺炎”更名为“新型冠状病毒感染”，要求加强监测预警，调整了检测策略和传染源管理，不再开展全员核酸筛查，社区居民根据需要“愿检尽检”，新型冠状病毒感染者不再实施隔离措施，实施分级分类收治，不再判定密切接触者，不再划定高低风险区，明确了流行期间可以采取紧急防控措施。
中国疾控中心传防处研究员常昭瑞介绍，各地要对不同群体分类采取抗原和核酸检测策略，社区要保留足够的便民检测点，倡导有新冠病毒感染相关症状的群众自行开展抗原检测，零售药店以及药品网络销售电商等要供应充足的抗原检测试剂，满足群众检测需求。
当前新冠病毒还在不断变异，第十版防控方案也提出要动态监测新冠病毒变异情况，对此，国家疾控局监测预警司司长杨峰表示，疫情防控进入新阶段以来，疾控部门进一步完善新冠病毒变异监测工作方案，在原有工作基础上，加强入境人员、就诊患者、重点场所和重点人群的采样送检和测序比对工作。
强调老年人等高风险人群
加强疫苗接种
实施“乙类乙管”后，疫苗接种仍是一项重要措施。中国疾控中心免疫规划首席专家王华庆介绍，第十版防控方案要求坚持知情、同意、自愿原则，鼓励3岁以上适龄无接种禁忌人群应接尽接。对于符合条件的18岁以上目标人群进行1剂次同源或序贯加强免疫接种，不可同时接受同源加强免疫和序贯加强免疫接种。
“同时，第十版防控方案进一步强调对于感染高风险人群、60岁以上老年人群、具有较严重基础疾病人群和免疫力低下人群，在完成第一剂次加强免疫接种满6个月后，可进行第二剂次加强免疫接种。”王华庆说，第十版防控方案也提出后续根据疫苗研发进展和临床试验结果，进一步完善疫苗接种策略。
针对公众关心的感染新冠病毒后多久可以接种新冠疫苗的问题，王华庆说，如果通过核酸检测和抗原检测确认感染了新冠病毒，近期不建议接种新冠疫苗，一般感染时间和接种时间间隔不少于6个月。
因疫情等原因，有些孩子没有在规定时间内完成常规疫苗接种。王华庆表示，疫苗要发挥更好作用，一是要及时，二是要全程。建议各地在预防接种单位恢复正常工作之后，及时补种疫苗。
春节出行
勿忘做好个人防护
春节期间是人员流动、亲朋好友聚会的高峰期。专家研判认为，全国有部分地方疫情流行的高峰期与春运、春节假期部分重合，春节期间人员流动大、聚集性活动多，特别是室内活动增多，将进一步加大疫情传播风险，也增加疫情防控难度和复杂性。
“为确保广大群众度过一个健康平安祥和的春节，倡导群众避免去疫情高流行地区探亲、旅游，倡导疫情高流行地区群众减少出行，老年人及有严重基础疾病的人，应尽量避免出行。”雷正龙表示，尽量不要举办大规模家庭聚集性活动，尽量不举办大规模庙会、大型室内文艺演出、展销等活动。各地应根据当地疫情形势和实际情况，及时发布疫情预警信息和出行安全提示，指导群众合理安排出行计划。
常昭瑞提醒，要合理安排出行，出行前一定要科学规划，了解目的地疫情情况，尽量错峰出行。要继续做好个人防护，保持规律作息、合理膳食、适量运动、良好心态等健康生活方式。同时，加强健康监测，密切关注自身和家人健康状况。新华社北京1月8日电
政策优化首日出入境机票订单同比增超6倍 春节后价格有望进一步回落来源：证券日报
2023年1月8日0时起，我国正式取消对入境人员的核酸检测和集中隔离。据北京首都国际机场官方微信公众号消息，1月8日起首都机场入境客运航班恢复至2号航站楼及3号航站楼E区运行。多家航空公司亦宣布，所有目的地为北京的国际航班将不再分流，会按照航班计划直接落地北京。
1月8日10时36分，国泰航空CX334落地首都机场，成为当日首都机场首班入境航班。此外，北京大兴国际机场也做好了迎接入境客运航班的准备。据喜马拉雅航空方面消息，该航司将于2023年1月17日起，恢复北京直飞加德满都的客运航班服务。喜马拉雅航空公司中国区总经理安永胜告诉《证券日报》记者，喜马拉雅航空成为此次在大兴机场复航的首家境外航司。1月17日上午，东方航空以及南方航空亦将在大兴机场恢复国际航线。
“拥有洲际飞行能力的宽体客机是国际航线的主力，过去三年这些飞机用于国内飞行及被迫停场给航空公司造成了极大的成本压力。随着出入境政策进一步放开，为航空公司的经营松绑，将会体现在上市航司的业绩中。”民航业从业人士高鹏对《证券日报》记者表示。
上市航司积极准备
国际航线有序恢复
为了迎接出入境客流，上市航司已经做好准备。
据中国国航方面消息，自2023年1月8日起，国航的17个国际航班将恢复直航北京。南方航空相关工作人员告诉《证券日报》记者，对于出境游，公司目前正在积极准备相应工作。从供应角度来讲，春节假期国内、国外航线的供应不成问题。
吉祥航空宣布，春运期间，吉祥航空泰国方向航线增加到每天3班，后续也将视政策优化情况与市场需求，不断申请增加、恢复包括日韩、东南亚等在内的其他国际与地区航线。
春秋航空亦宣布，未来计划恢复上海至新加坡，增班上海至曼谷、广州至金边等航线，目前春秋航空执飞的国际及地区航线已有18条。
“前不久我们已经恢复了部分国际航线。”海南航空相关工作人员对《证券日报》记者表示，海南航空将继续加快国际及地区客运航线的复航工作，优先恢复海南航空2019年运营的国际航线及地区客运航线，同时会加紧筹划、加快复航筹备工作，2023年会陆续复航、开通新的国际及地区航线。
谈及复航以及开通新航班的时点，上述海南航空工作人员表示，“将根据相关出入境政策进行筹备，至于具体恢复哪些航线、什么时间恢复，则要看后续安排。”公开资料显示，春运期间，海南航空计划运行国际航班204班。
部分境外航司也在紧锣密鼓地准备增加相关航班供应。达美航空中国区总裁黄康对《证券日报》记者表示：“将继续关注市场动态，并与合作伙伴东航紧密合作，做好准备，迎接中美航空业务的逐步恢复。”目前，达美航空每周运营4个中美航班。
新加坡航空官方微信公众号显示，随着政策逐步优化，更多航点即将恢复，更多航线逐步增班。目前新加坡航空共运营从北京、上海、深圳、重庆等六个地区往返新加坡的航班。
据飞常准数据显示，1月8日预计执行国际航班量200班次以上，相比去年同期增长了88%。飞常准国际机票分析师王毅表示，对国际航班的恢复持谨慎乐观态度。目前国内各大航司都在积极申请国际航线复飞，预计在3月底国际航班量会有大幅增长。
部分航线票价
降至2019年同期水平
随着出入境政策优化，旅客出行需求持续释放。
某OTA平台数据显示，1月8日出行的出入境机票订单量同比增长628%，创下2020年3月份以来峰值。其中，入境航班订单量占比48%，出境航班订单量占比52%。
从机票价格来看，去哪儿平台数据显示，出发日期在春运期间（1月8日至2月15日）的国际机票，出境平均支付价格为3481元；入境平均支付价格为4446元。
去哪儿大数据研究院副院长郭乐春对《证券日报》记者表示，整体来看，当下国际航班支付价格仍处高位，一方面，当下国际航班量仍显不足，仍不足2019年的10%；另一方面，出境以及入境的预订量并不均衡，亦推高了相关航线价格。
不过值得关注的是，部分航线价格已回落至2019年同期水平。去哪儿方面告诉《证券日报》记者，春节期间，从内地至香港、澳门的往返航班机票价格已经回落至2019年同期水平。另有某境外航司相关负责人告诉记者，当下他所在的航司运营的国际航线机票价格亦接近2019年同期水平。
随着航班供应量的增加，国际航班机票价格有望在春节后进一步回落。安永胜告诉《证券日报》记者：“在春节之后，喜马拉雅航空可能采取机票打折等促销活动吸引更多旅客乘坐航班。”
在高鹏看来，由于航空公司新开和复航国际航线需要一定的时间准备，境外地接社和代理机构也需要调整，今年国际旅客的出行将需要长达数月的恢复过程。对于上市航司而言，国内客运业务的恢复情况将好于国际业务。
行业龙头出海竞逐国际市场 快递业打响国际航空货运网络“空战”随着快递物流业国际化进程加速推进，“出海”已然成为快递行业龙头企业应对未来竞争的必选项。
1月7日凌晨2﹕00，一架圆通航空B757全货机满载货物从宁波栎社国际机场起飞，航向越南河内。就在一天之前，圆通航空YG9017航班同样从宁波栎社国际机场起航，将货物运抵泰国曼谷。
2023年以来，圆通航空已两天之内新开通了两条东南亚货运航线。这也是继圆通航空2020年开通首条宁波—东京、宁波—达卡国际全货机航线后，在宁波开通的第三、四条新航线。
近年来，快递企业频繁落子海外，中国快递公司的身影也越来越多地出现在东南亚、中东和拉美等跨境电商新兴市场。而随着在国际快递物流领域市场机遇不断加大，国内快递龙头通过自建或并购搭建海外快递网络，有望进一步成为快递物流企业的新业绩增长点。
与此同时，如何在国际市场迅速开展物流网络建设，通过提升运输效率和服务质量打出知名度、扩大市场占有率，真正在海外市场站稳脚跟，也同样成为快递行业面临的共同课题。
“目前，国内快递和物流供应链领域‘内卷’严重、增速放缓，企业积极出海并寻找新的业务增长点已经成为行业共识。”申通国际快递有限公司(以下简称“申通国际”)CEO刘向东日前在接受《中国经营报》记者采访时表示，快递行业出海对于业务拓展的作用和意义主要在于物流网络和市场的延伸。海外物流网络是获取新市场的基础，有了可控的网络，才有可能进一步渗透和拓展海外市场。
描绘“第二增长曲线”
国际业务正成为快递物流企业的营收新增长点。
以顺丰控股股份有限公司(以下简称“顺丰控股”，002352.SZ)为例，财报数据显示，公司在2022年前三季度实现营收1191.47亿元，同比增长46.58%；归母净利润达44.72亿元，同比增长148.77%。
其中，通过收购嘉里物流布局东南亚快递市场，对于拉动顺丰控股业绩增长功不可没。2022年前三季度，顺丰控股供应链及国际业务规模近700亿元，占公司总收入的近三成。顺丰控股方面在此前接受机构调研时明确提出：“国际业务逐渐成长为公司的‘第二增长曲线’。”
圆通国际快递和极兔速递同样展示了在国际快递物流领域的布局决心。2022年底，各家快递企业密集发布布局海外的消息，快递行业有望在2023年迎来新一波出海浪潮。
事实上，早在10余年前，国内快递物流龙头企业就已着手布局出海战略。
成立于2013年的申通国际致力于为全球跨境电商提供专业的跨境物流供应链服务，是申通快递在海外和跨境物流领域的独家代理。早在2016年，申通国际就已经开通了中国至欧洲的包机，成为国内第一家拥有跨大洲全货机包机的快递公司。
截至2022年12月底，申通国际已在全球70多个国家和地区建立超过200个网点。刘向东告诉记者：“申通国际独家推出了全球仓配加盟服务系统，解决了很多海外仓‘有设施无系统、有仓库无网络’的难题。目前，公司海外仓已覆盖超过20个国家和地区，总建筑面积突破50万平方米。”
“同时很多跨境电商需要海外仓，但苦于找不到合适的海外仓配资源而制约业务的发展，尤其在一些新兴电商市场。”刘向东进一步表示，由于申通国际开创性地利用全球仓配加盟模式，可以快速低投入地整合全球各地的仓配资源，所以这几年在海外仓网络的拓展发展迅速。
事实上，快递企业积极出海也得益于行业政策的引导。国家邮政局此前发布的《“十四五”邮政业发展规划》指出，国际寄递物流是邮政业高质量发展的短板弱项，要拓展海外服务布局，增强国际寄递网络的连通性和稳定性，鼓励建设海外仓，同时要加快结点成网、拓宽寄递通道、增强网络连接，提升跨境服务能力，鼓励寄递企业提升跨境干线运力和供应链一体化服务能力，实施快递出海工程。
中国交通运输协会快运分会副会长徐勇也告诉记者：“随着经济持续恢复发展和国内快递物流行业日渐成熟，快递国际化将成为行业的‘第二增长曲线’。同时，快递物流也是推动发展经济的关键环节，对于欧美以及东盟等地区的各类贸易也需要相应的快递服务助力。从这一点来看，快递走出国门将是必然选择。”
出海竞逐东南亚市场
记者梳理近年来快递企业的出海目的地发现，东南亚市场已成为各大快递物流龙头企业竞相布局的主战场。
据不完全统计，2022年，国内前十大快递企业大多已在东南亚市场有所布局。2022年2月，中通快递位于泰国曼谷的转运中心正式启动；4月，圆通速递宣布在菲律宾马尼拉起网；8月，极兔速递宣布增加中国到欧美的跨境快递业务；12月，百世集团宣布在马来西亚启动快运网络。
在业内人士看来，东南亚地区能够吸引快递物流头部企业扎堆布局，与当地电商行业迅速发展有着密不可分的关系。
根据淡马锡和贝恩公司联合发布的《2022年东南亚数字经济报告》(以下简称“《报告》”)显示，2022年，东南亚数字经济总交易额有望达到2000亿美元，同比增长20%。《报告》同时预测，到2025年，东南亚数字经济规模可达3300亿美元。
与此同时，区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)的生效更为快递出海注入了新动力。在徐勇看来，从东南亚切入国际快递物流业务也有利于相关企业进行差异化布局，与竞争对手错开赛道。“相较于小型快件，我国企业更多地聚焦东南亚本土的货运市场。市场定位不同，也使得国内企业能够更好地切入海外市场。”
华泰证券研报同样指出，快递物流企业国际化和中国企业出海战略相辅相成，在保障供应链稳定安全的同时，也意味着物流企业服务的经济体量、人口数量和市场需求有更广阔的空间。当前，东南亚是全球范围内最具潜力的新兴市场，看好东南亚跨境物流和快递企业的出海机会。
在广阔的市场前景和政策利好共同加持下，快递物流行业龙头也正积极入场，布局东南亚市场。
据了解，中通快递自2017年便开始布局东南亚，目前已在东南亚五国(越南、泰国、老挝、缅甸、柬埔寨)建立了16个分拨中心，总面积超10万平方米，拥有网点上千个，服务覆盖率超80%。此外，公司在马来西亚的快递网络也在搭建中。
随着RECP协定正式生效，中通快递也在抢抓机遇，加快海外扩张步伐。针对东南亚较为丰富的生鲜产品运输需求，中通快递强化了冷链运输的业务，利用中通国际东南亚管理中心已开通的中泰、中缅、中柬冷链物流合作运输，帮助更多企业把云南乃至中国的特色生鲜产品安全、高效送达东南亚。
中通快递相关负责人告诉记者：“2022年‘双11’是RCEP正式生效后的第一个‘双11’ ，我们收到的鲜切花订单增加了很多。鲜切花通过中通国际自建的干线、支线运输网络，温控冷链车全程‘0断链’‘0腐损’，让鲜花‘鲜活’送达，解决了鲜花在配送中存在的痛点难题。”
服务升级抢占市场高地
值得注意的是，“快递出海”在带来机遇的同时，也对国内快递物流企业的网络布局、服务质量、国际化水平等提出了诸多新挑战。
在上述业内人士看来，只有积极打造快递物流业发展的升级版，才能进一步提升在全球物流与供应链网络中的地位。对于国际快递物流业务而言，最重要的无疑是保障快递时效。这也意味着，企业需要优化保障国际航空物流快递的运力和效率，进一步提升物流服务能力。
此外，高科技产品、生物医药和制造业设备等中国“智”造货物出海需求大增，跨境航空物流保持着旺盛需求，这对航空货运的质量也提出了更高的要求。
面对行业新需求，快递物流企业间的“空战”也越发激烈，国际航空货运网络正进一步完善。
企查查信息显示，圆通航空有限公司(以下简称“圆通航空”)近日正式成立，注册资本3亿元。而就在2022年12月，圆通航空刚引入一架波音B757货机，系圆通航空在2022年投运的第7架新运力。
据介绍，为了匹配新需求，圆通航空迄今已累计开通了逾80条国际航线，旺季日均航班超40班，实现了除中东地区外的亚洲航线网络全覆盖，国际货运业务占比在90%以上。
与此同时，国内快递物流企业出海还需要直面三大老牌快递巨头——联合包裹(UPS)、德国邮政(DHL)和联邦快递(FedEx)的挑战。
对于强化合作协同问题，国家邮政局局长马军胜曾多次公开鼓励快递企业抱团出海。“鼓励快递企业和电商企业携手相伴出海，通过与境外的物流、货代、快递企业实行战略联盟、投资并购等方式，畅通各类通道尤其是专线类渠道，加快海外仓建设，逐步实现弯道超车。”
刘向东告诉记者：“全球快递物流行业在业务拓展中有个基本共识，就是网络是企业核心竞争力的重要体现。而出海建立网络，对于中国企业来说要困难很多，但随着中国制造在全球市场实现快速覆盖，没有可控网络资源的中国跨境物流供应链解决方案就谈不上安全和可靠。”
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。