终于发现“wepoker透视软件太坑了,原来有辅助 据陈磊称，拼多多的计划是继续将收入用于补贴，直到其取代阿里巴巴，成为10亿中国消费者的默认购物平台。理论上，该公司可以削减补贴，同时从商家那里吸引更多广告资金，以实现持续盈利。作者有点忙，还没写简介！今日热搜《华尔街日报》网站5月21日报道，美国化学品公司蓝线公司和澳大利亚莱纳斯矿业公司希望在美国建立稀土分离厂，寻求增加重要大宗商品的供应。 台湾中时电子报网站也关注了这一消息，该网站称：莱纳斯于5月20日宣布，该公司已经与美国化学品公司蓝线公司签署合作备忘录，并在美国本土建立稀土萃取分离厂房。
本文目录一览：- 1、吉利白俄罗斯合资工厂2023年计划出厂3.5万辆汽车
- 2、单月减持超2100亿美元 创29个月之最！海外“金主”为何大举抛售美国国债？
- 3、东北一场大雪扯掉新能源汽车的“遮羞布”：专家称配套设施建设仍要加油
证券时报e公司讯，俄罗斯卫星通讯社11月20日消息，白俄罗斯副总理彼得・帕尔霍姆奇克称，生产吉利汽车的白中合资企业“贝尔日迪”的任务是到2023年至少生产3.5万辆汽车。他在接受“白俄罗斯 1”电视台采访时称，“明年的计划至少是3.5万辆，虽然卢卡申科总统设定的任务是达到每年6万辆的设计产能。但现在重要的是，要弄清楚我们是否可以在白俄罗斯和俄罗斯的市场出售如此数量的汽车。”
单月减持超2100亿美元 创29个月之最！海外“金主”为何大举抛售美国国债？
9月，美国国债遭到海外“金主”大举减持。
美国财政部数据，外国投资者持有的美国国债总规模从8月的75090亿美元降至9月72969亿美元，创2021年6月以来的最低水平；单月遭抛售2121亿美元，为2020年4月以来最多。其中，9月，美债两大“债主”就抛售了超1100亿美元。
美国国债为何被抛售？还会持续吗？
日本“凶猛”抛售美国国债
11月17日，美国财政部公布2022年9月国际资本流动报告(TIC)。数据显示，今年9月，外国投资者持有美国国债总规模从8月的75090亿美元降至了9月的72969亿美元，为2021年6月以来的最低水平，单月遭抛售2121亿美元。
美国国债第一大“债主”——日本9月抛售尤为“凶猛”，所持美国国债规模从8月的11998亿美元减少796亿美元至11202亿美元，减持规模为8月的2.3倍。这也是日本连续第3个月减持。
值得一提的是，尽管日本持有美国国债规模创出3年多的新低，但日本仍是美国国债最大的海外持有国。
作为美国国债第二大海外持有人，9月末，中国持有规模从8月的9718亿美元，减少382亿美元至9336亿美元。中国持有美国国债规模已连续5个月低于1万亿美元，持有规模也下降至2010年6月以来的最低水平。
数据还显示，持有美国国债规模前十的国家和地区中，仅有英国和比利时在9月选择了增持，包括日本、中国在内的其余8个国家和地区全部选择抛售美债。
趋势可能持续
多国大举抛售，美债不“香”了吗？
业内人士分析，美联储持续大举加息，致美债收益率上行、价格下跌，持有风险加大，或是近期美债遭减持的重要原因。
作为美联储著名的“鹰派”官员，美国圣路易斯联邦储备委员会主席詹姆斯·布拉德(James Bullard)17日表示，美联储的加息政策对抑制通货膨胀的作用有限，应继续上调利率水平至7%左右。
这一表态引发美债收益率大幅上涨，17日纽市尾盘，10年期美债收益率涨10BP，报3.77%；2年期美债收益率涨9BP，报4.45%，与10年期美债倒挂超68BP.
美债价格下跌将对等不到持有到期就在二级市场上卖出的投资者造成损失，所以当美债价格下跌时，投资者们更倾向于减持美债，以避免资产损失、减少美联储政策外溢影响。
此外，对于各国央行来说，稳定本国汇率也是美债遭抛售的主要原因。各国央行通过将美债换成美元，再在外汇市场上抛售，从而达到稳定本国货币的汇率的目的；为应对美元回流，各国央行也需要通过抛售美债换取现金，以避免本国库存中美元枯竭问题。
以日本为例，分析人士指出，日本当局一直在抛售美债筹集美元，并通过不断干预汇市来减轻日元大幅贬值压力。
据日本政府披露的数据，日本当局在过去2个月内累计动用超过600亿美元干预外汇市场，以支撑日元。市场普遍认为，当日元汇率稳定之前，日本会继续抛售美债以支撑日元。
在上述因素作用下，有机构表示，海外投资者抛售美债的趋势可能持续。
东北一场大雪扯掉新能源汽车的“遮羞布”：专家称配套设施建设仍要加油近几日，吉林长春出租车排队换电难的消息在社交平台广为传播。海报新闻记者采访了解到，因雨雪混杂加上低温，长春一些电动出租车、网约车的电池与汽车底盘冻在一起，很难取下，导致每台车换电池的时间大大延长，由此造成排队换电的队伍越来越长。
一位长春出租车司机告诉记者，12日当天，他排了5个多小时的队，才换上电池。在排队等待过程中，有的出租车耗完了电，最后只能拖车。
专家就此分析认为，完善新能源汽车配套基础设施建设、优化换电站和充电站布局对新能源汽车的推广非常关键。与此同时，车企或动力电池制造商应该对极寒和高热地区电池的性能有更完善的优化和改进。
为何没选择充电的方式？赵强说，虽然出租车上有充电口，但它不支持快充，充满电池要大约三个半小时，在长春目前的天气下只能跑一百二三十公里，也就是大约4个小时，接着又要去充电。一天24小时，一台车充电的时间和路上跑的时间基本是对半，会严重压缩工作时间。
山东交通学院能源与动力工程系褚瑞霞博士接受采访时说，本次东北降雨后结冰的偶发天气状况，是导致汽车底盘和电池冻在一起的直接原因；而换电站设置在室外，加上东北的严寒天气，换电时需先解冻，导致换电排队时间过长。如果换电站有极端天气处理预案或具备排队车辆室内化冻条件，这种情况会有所改善。
在褚瑞霞看来，氢能汽车或许是未来汽车领域的终极目标。目前，日本已有车企生产了氢能汽车，国内在氢燃料电池汽车技术的成熟度、氢发动机的研制、加氢站的建设、整车的成本以及安全性等方面，还有很长的路要走
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（责任编辑：王治强 HF013）
石油输出国组织（OPEC）预计，本季度全球石油市场将陷入供应过剩，同时下调需求前景，上调非OPEC供应预估。根据OPEC的最新月度报告，其将第三季度原油产量预测下调124万桶/天，至2，827万桶/天。这比OPEC 13个成员国7月的产量低了约57万桶/天。OPEC位于维也纳的研究部门将本季度全球原油需求预期下调72万桶/天，同时上调非OPEC供应预期52万桶/天。预计本季度原油消费均值为9993万桶/天。